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橡胶气囊常见的故障及解决方法

作者:橡胶气囊 发布日期:2017-06-21 14:12
  橡胶气囊是在柔性密闭容器中充入压力空气,利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种充气式橡胶气囊,因此对气密性要求高。空气弹簧的密封方式一般有螺钉紧固式和压力自封式两种,前者是利用螺钉将金属扣环、胶囊密封部、上盖板紧固在一起加以密封;后者是利用胶囊内部的空气压力将胶囊的密封面与盖板压紧以密封。因为压力自封式结构具有尺寸小、重量轻、安装利便等长处,所以25T型客车转向架广泛采用了这种密封方式的橡胶空气弹簧。
  25T型客车转向架橡胶气囊系统主要由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加气室组成。高度控制阀是橡胶气囊系统中一个.其重要的部件,主要是在车辆载荷发生变化时,自动调整橡胶气囊内的气压与之相适应,以维持车体高度不发生变化。差压阀主要起保证安全的作用,当一个转向架两侧空气弹簧的压力差较大,或者是一侧弹簧泛起破裂时,差压阀自动沟通左右两侧的橡胶气囊,避免车体产生过大的倾斜,防止脱轨,以保证车辆平稳、安全运行。
  橡胶气囊漏风在运用过程中,因为天气前提、线路状况(尤其是小半径曲线)以及橡胶空气弹簧系统部件和空气弹簧本身质量等综合因素影响,空气弹簧可能泛起漏风现象。
  上盖与胶囊之间漏风。对于压力自密封式橡胶气囊,在运用约一个A3修程后,上盖和胶囊密封部位的橡胶存有压缩永久变形与橡胶老化现象,在溘然承受较大的横向冲击时,上盖与胶囊密封部会泛起配合错位而发生漏风现象。.别在冬季气温降低时,橡胶材料机能进一步变差,更轻易泛起漏风故障。除橡胶空气弹簧本身的因素外,运用前提复杂、运用和检验过程中的操纵不当也是造成上盖与胶囊间漏风的主要因素。
  上盖、下座密封部脱胶漏风。上盖或下座密封部为一层硫化橡胶。出产中,上盖金属骨架与橡胶硫化时,硫化面清洁度不够或黏接剂的涂刷不平均,使此处橡胶粘结强度较差,在运用一段时间泛起脱胶和胶层变形,产生漏风现象。 胶囊在运用中人为或意外破损也可引起漏风。
  上盖、下座、胶囊的密封部出缺胶、夹杂、损.等缺陷引起的漏风。 参照铁道部相关文件,在车辆运用中,若橡胶空气弹簧系统泛起稍微漏风,在不影响制动时(总风管内压力≥550千帕),可不作处理,一次运行至终点;若橡胶空气弹簧意外破裂、穿孔或漏风严峻时,在始发站须做甩车处理,在通过站须堵截故障空气弹簧所在转向架的两个橡胶空气弹簧的风源,时速120公里以下一次运行至终点。堵截风源时,没有必要堵截整辆车的橡胶空气弹簧风源,更没有必要将此车做关门车处理。
  在检验时,对自密封式橡胶空气弹簧,若发现上盖与胶囊稍微漏风,一般可不作处理,或将橡胶空气弹簧内气排掉,然后重新充风,漏风现象一般可消除。对于在运用反复稍微漏风和严峻漏风的空气弹簧应分解检查,必要时更换故障部件或整体更换。
  胶囊故障橡胶气囊在运用约一段时间后,因为胶囊长期暴露在空气中,受到臭氧、日晒、雨淋作用,以及检验过程中,酸、碱、油漆等有机溶剂对胶囊的腐
  蚀,使胶囊外层橡胶表面会泛起平均、细微的裂纹,即龟裂。表面裂纹一般仅局限在外层橡胶,其内层密封橡胶层也不会受到损坏。但也有少量胶囊制造过程中局部帘线密度不平均,帘线密度小处胶囊经由一定的疲惫后产生较大的径向裂纹,裂纹会扩展至中间帘线层。现场统计数据表明,一般当胶囊表面裂纹长度超过30毫米且宽度大于1毫米时,或龟裂处泛起较密的针孔状脱落时,裂纹已扩展至帘线层的.外层帘线。
  试验结果表明,橡胶气囊在胶囊表面存在较严峻龟裂时,仍旧保持气密机能和弹性机能。将胶囊表面龟裂相对严峻的空气弹簧充入高压水,使其内压慢慢上升,达到2.0兆帕后,橡胶空气弹簧胶囊未发生破坏。这说明该橡胶空气弹簧仍具有足够的耐压强度。
  在运用中,胶囊与上盖和下座接触部位会产生相对滑动摩擦,使胶囊表面泛起磨损,严峻时磨损至胶囊帘线层。尤其是横向摆动较大的转向架,其橡胶气囊胶囊与上盖或下座边沿接触部门会泛起磨损,检验时应留意检查。胶囊表面答应有局部的稍微擦.和磨损,但若磨损至帘线层,则应更换新品。
  橡胶气囊胶囊在制造过程中,内外层橡胶与帘线层粘合不良,在运用时会有空气进入停滞在内外层橡胶与帘线层之间而产生局部鼓泡现象,由于积压空气,用手按压时应感觉柔软。需要说明的是,目前25T型车用SYS系列空气弹簧胶囊表面存在局部凹凸不平,是出产制造过程中胶囊帘线接头正常搭接在胶囊外侧形成的突出,用手按压该处时感觉是密实的,这种现象很轻易与胶囊外层橡胶的鼓泡相混。
  在车辆运用中,空气弹簧在正常充气状态下,若其胶囊表面裂纹连续长度不超过30毫米宽度不超过1毫米,可继承正常使用;对于表面鼓泡、裂纹超限、泛起较密的针孔状脱落的胶囊,可结合下一个A2或A3修程时更换;对于帘线损.或外露的胶囊,应立刻铺排调车,将其更换。